不过从这个角度去衡量，WD—30S涡扇发动机并不具备多少优势，因为无论是美国的F—121涡扇发动机还是苏联的MS400型涡扇发动机总质量就没有超过100公斤的，总推力也都在400公斤以下，而且使用寿命都不是很长，因为随时都要准备跟巡航导弹同归于尽，搞得那么长使用寿命也不划算。

反观WD—30S涡扇发动机，使用寿命至少在一千小时以上，显然不是为导弹而生的，但也正因为如此，才会让老张等人更加关注。

因为无论是涵道比还是推重比，都与空军和海军航空兵选中的国产中级教练机的数据相仿。

说起来教练机这事儿，海空军的航空兵主官们也很头疼，启动与八十年代中期的中级教练机研制项目本来选定的是美国霍尼韦尔公司的TFE731涡扇发动，到了八十年代末，由于众所周知的原因，中级教练机项目与陆航的S—70直升机零配件一样，都遭遇了困难。

硬是买到是能买，只不过价格贵到让人能怀疑人生，谁家的钱都不是大风刮来的，更何况国内现在还不富裕，没办法只能搁浅。

这对本来就缺乏专业教练机的海空军航空兵部队并不是个好消息，可国内一时半刻又做不出来，海空军就是在急，也得等。

结果等着等着，就让他们在这次总部组织的演习中，看到了WD—30S涡扇发动机，2.86的涵道比，4.12的推重比与TFE731涡扇发动相差并不大。

唯一欠缺的便是推力，WD—30S涡扇发动机是586公斤，而TFE731涡扇发动达到了1.6吨，两者相差了三倍。

可问题是TFE731涡扇发动尺寸和重量也差不多是WD—30S涡扇发动机两到三倍，如果腾飞集团能够在WD—30S涡扇发动机的基础上改进一下，满足中级教练机应该是没问题，最起码能够解决一部分的应急过渡。