最后一道检查程序，噪音测试和制动测试。

这也是所有技术检查中要求最高的一项，不少车队在经历了前两道技术检查的筛选之后，最终却倒在了这一道检查上。

所有了解飞驰车队底细的人，全都紧张地看向了这里，这是他们实现反击的最后一次机会了。

坐在赛车里的周飞启动了车辆，工作人员则拿着分贝测试仪，开始对F2011进行噪声监测。

“听发动机的声音，好像是CRT单缸发动机吧？”

“确实挺像CRT单缸机的，但又不完全像，比CRT的噪音要更小，更有力量感！”

一些懂行的老队员，从发动机的声音就能判断出具体的型号，而在他们说话的间隙，F2011的噪声测试已经结束了。

很明显，这一项顺利通过。

接下来就到了制动测试的环节。

许多人都忍不住握紧了拳头，如果飞驰车队通过这一项检测的话，那岂不是意味着他们之前的评判，全都是错的？

测试工作继续进行。

制动测试需要由现场的工作人员，在专门的测试仪器上进行，量化之后的数据，会有一个专门的比对，如果在数据区间内，那就意味着制动测试是合格的。

当赛车被开上测试仪器时，所有人都紧盯着仪表台，在工作人员的熟练操作之下，实验数据很快就出来了，尽管有些人并没有看清具体的数值是多少，但是当他们看到工作人员给周飞颁发第三份合格标签的时候，一切就都显而易见了。

飞驰车队通过了全部的三项技术检查！

可能吗？

这绝对不可能呀！

一个只有两个人的车队，他们是如何做到独立完成赛车的设计与组装，并且还能够通过技术检查的？