但从六十年代开始，由于东西方冷战和国际恐怖主义活动的日趋频繁。

想外逃的，想对政府施加压力的，想报复社会的那一撮人，都不约而同的把主意打到了民航飞机上。

1963年发生了两起劫机事件，1968年三十五起，1969年八十七起，1970年八十四起，搞得各国政府都焦头烂额。

为能较好解决劫机事件，国际民航组织先后签订了《关于在航空器上犯罪及某些行为的公约》《制止非法劫持飞机的公约》以及《关于制止不利于民用航空安全的非法行为的公约》。

当然了，光有公约屁用没有。

由于客机价格昂贵，乘客来自很多国家，劫持者提出的条件几乎全都苛刻的无法接受，机毁人亡的事件还是时有发生。

迫使各国政府和航空公司不得不采取必要的防范措施，于是首先以航运事业发达的资本主义国家开始，安全技术检查应运而生。

七十年代初期采取的是人工检查的方式，耗时长，工作量大，还容易受主观影响。

直到1975年才开始采用人工检查和质量不高的金属探测门并用的方式。

不过曼谷这里的安检尚未应用金属探测门，还是纯人工，而且认真程度沙梓杰实在无力吐槽。

他眼睁睁的看着前面的一个拎着旅行包的马尾辫说了句：“我坐的飞机马上就要起飞了！”

并塞给安检员两张100泰铢的钞票后，就直接就过了安检区。

“嗯？我靠！”

沙梓杰只是下意识的用透视右瞳扫了一眼，就看到那个马尾辫的包里竟然有两把AK-47，还都是满弹夹的。

“但愿这家伙和我不是一个航班的！”

因为随身没有多少东西，沙梓杰也很快就通过了安检。

十分钟之后，他就坐上了这架隶属于斯里兰卡锡兰航空公司的波音707的头等舱。

十一点半，飞机冲上了云霄，沙梓杰也就放了心。

曼谷飞科伦坡要三个半小时，他到了科伦坡班达拉奈克机场刚好有一个小时的转机时间。

头等舱的四个座位只有沙梓杰一个人，昨晚没睡好沙梓杰就想在飞机上补上一觉。

不过飞机飞入平流层没多久，一个家伙的出现让沙梓杰很自责：

“我还真是个乌鸦嘴啊！”