沙正阳当然知道自己的建议会在省里引多么的震动，但他不在意。

对他来说，越是能引震动的方案和建议，越是能证明自己的正确性，他需要这种政治资本的积累。

而那种默默无闻锁如抽屉的方案或者乏善可陈的建议，那才是最无意义的。

目前省内建成通车的高公路是汉嘉高，也是目前效益最好的，即将建成通车的是汉宛高公路，这条高公路预测是五年内就可以实现盈利，就内6地区的高公路来说，已经算是比较令人满意的了。

而且这还是一种静态性的评估实际上随着各地经济展的不断提，未来私家车增长的爆，这种盈利可能性还会进一步提，盈利率一样会有很大的上升空间。

另外就是已经获得国家计委批准的汉昭涪高。

这条高公路路程不长，所经过的地区地势相对平坦，造价不高，但是沿线却是汉川省最达的地市，所处区县也有多个是全省十强县，所以从经济这个角度来说，这条高公路甚至过了汉嘉高和汉宛高。

只不过原来因为汉都经昭阳到涪岗的国道路况一直比较好，所以这条高公路才放在了汉嘉高和汉宛高之后。

相比之下，汉武高和汉秦高的经济价值反而有些不太好确定，盖因这里边有一个特殊性，那就是从武阳和秦都到汉都的更多的还是重车，也就是拉煤的车，这些车未来会不会走高公路。

武阳和秦都是汉川省最重要的石化和煤炭基地，两地所产的煤炭都主要运往省内其他地市，甚至还有相当一部分要直接运到嘉州，除了嘉州本地使用一部分外，还有相当一部分都可能上船外运。

所以对汉秦高和汉武高来说，高公路收费标准和未来两条不收费的国道省道路况，甚至还包括未来煤炭价格等多方面因素都制约着未来车流量中一个巨大群体是否会进入汉武汉秦两条高公路，这也决定着未来这两条高公路的盈利状况。

而且这里边也同样存在一些不确定因素，那就是政府政策一样可能对这些货运车辆是否进入高公路有很大影响，在绝大多数运煤车辆都存在载的情况下，如果政府部门加强对省道国道载限的处罚，就能很轻易的将这些拉煤车“挤上”高公路去交费。

除开这两条不太确定前景的高公路，还有一条就是从目前开看前景不好，但是未来可能也会不错，同时对汉东地区展大有裨益的高公路——嘉宛高。

汉嘉高——嘉宛高——汉宛高，这三条高就形成了一个黄金三角，基本上将原来的汉川省腹地区域全数包揽在内了。